Према информацијама које је објавила Кинеска асоцијација произвођача аутомобила почетком августа, 13 делова групног стандарда „Техничке спецификације за изградњу заједничких станица за пресвлачење електричних средњих и тешких камиона и електричних возила за пресвлачење“ су завршени и сада су отворени за јавност. коментар.
До краја прве половине ове године, број нових енергетских возила у Кини је премашио 10 милиона.Електрична замена је постала нови начин за допуну енергије у индустрији нових енергетских возила.Према Плану развоја индустрије нових енергетских возила (2021-2035), убрзаће се изградња инфраструктуре за електрично пуњење и замену, а подстицаће се примена режима електричног прекидача.Након развоја последњих година, шта је са имплементацијом електричног прекидачког режима?Новинари „Синхуа виевпоинт” покренули су истрагу.
Избор Б или Ц?
Извештач је открио да је тренутни распоред режима електричне замене предузећа углавном подељен у три категорије, прва категорија је БАИЦ, НИО, Геели, ГАЦ и друга предузећа за возила, друга категорија је Нингде Тимес и други произвођачи батерија за напајање, трећа категорија је Синопец, ГЦЛ енерги, Аодонг Нев Енерги и други трећи оператери.
За нове играче који улазе у режим пребацивања, прво питање на које треба одговорити је: Пословни корисници (на Б) или индивидуални корисници (на Ц)?У погледу учесталости и сценарија примене, различита предузећа нуде различите изборе.
За потрошаче, најочигледнија предност пребацивања је то што може уштедети време допуњавања енергије.Ако се усвоји режим пуњења, обично је потребно око пола сата да се батерија напуни, чак и ако је брзо, док је за промену батерије обично потребно само неколико минута.
На сајту за промену струје у малом граду НИО Схангхаи Данинг, репортер је видео да је више од 15 часова, ток корисника дошао да промени струју, свака промена напајања аутомобила траје мање од 5 минута.Власник аутомобила, господин Меи, рекао је: „Сада је електрична промена аутоматски рад без посаде, углавном се возим по граду, а више од годину дана се осећам згодније.”
Поред тога, коришћење аутомобила електричног одвајања од продајног модела, али и за појединачне кориснике да уштеди одређену количину трошкова аутомобила.У случају НИо-а, корисници могу да плате 70.000 јуана мање за аутомобил ако се одлуче за услугу изнајмљивања батерија уместо стандардног пакета батерија, који кошта 980 јуана месечно.
Неки инсајдери из индустрије верују да је електрични режим пребацивања погоднији за комерцијалне сценарије, укључујући таксије и логистичке тешке камионе.Денг Зхонгиуан, директор маркетиншког центра компаније БАИЦ Блуе Валлеи Висдом (Пекинг) Енерги Тецхнологи Цо., ЛТД, рекао је: „БАИЦ је лансирао скоро 40.000 електричних возила широм земље, углавном за тржиште таксија, и више од 20.000 само у Пекингу.У поређењу са приватним аутомобилима, таксији морају чешће да допуњују енергију.Ако се пуне два пута дневно, потребно је да жртвују два или три сата рада.Истовремено, трошак допуне енергије електричних замјенских возила је само око половине трошкова возила на гориво, углавном само око 30 центи по километру.Висока фреквенцијска потражња комерцијалних корисника је такође погоднија да електрана поврати трошкове улагања и чак оствари профит.”
Геели Ауто и Лифан Тецхнологи заједнички су финансирали успостављање бренда за замену електричних аутомобила Руи ЛАН, како за комерцијалне тако и за појединачне кориснике.ЦАИ Јиањун, потпредседник Руилан Аутомобиле, рекао је да Руилан Аутомобиле бира да хода на две ноге, јер постоји и трансформација у два сценарија.На пример, када појединачни корисници учествују у операцији „позиви-позива“, возило има комерцијалне атрибуте.
„Очекујем да ће до 2025. шест од 10 продатих нових електричних возила бити пуњиво, а 40 од 10 пуњивих.„Ми ћемо представити најмање два пуњива и заменљива модела сваке године од 2022. до 2024. како бисмо формирали разноврсну матрицу производа која ће задовољити различите потребе корисника.„ЦАИ Јиањун је рекао.
Дискусија: Да ли је добро променити режим напајања?
Од средине јула ове године, у Кини је било више од 1.780 предузећа везаних за узводно и низводно од електрана, од којих је више од 60 одсто основано у року од пет година, наводи Тианианцха.
Схен Феи, виши потпредседник НИО Енерги-а, рекао је: „Замена електричне енергије је најближа искуству брзог допуњавања горива у возилима.Купцима смо пружили више од 10 милиона услуга замене електричне енергије.”
Технолошки путеви нових енергетских возила су богати и разноврсни.Да ли су технолошке руте возила са продуженим дометом и водоничним горивним ћелијама вредне промоције, покренуло је дискусије унутар и ван индустрије, а електрични режим пребацивања није изузетак.
Тренутно, многе компаније за производњу нових енергетских возила циљају на технологију брзог пуњења под високим притиском.Извештај Цхина Мерцхантс Сецуритиес истиче да је искуство пуњења енергије бесконачно блиско пуњењу горива у аутомобилу.Верује се да ће се са побољшањем капацитета батерије, продором технологије брзог пуњења и популаризацијом уређаја за пуњење, сценарији примене електричног пребацивања суочити са ограничењима, а највећа предност електричног режима пребацивања, „брзо“, постати ће мање очигледан.
Гонг Мин, шеф истраживања кинеске аутомобилске индустрије у УБС-у, рекао је да електрично пребацивање захтева од предузећа да улажу много у изградњу, рад особља, одржавање и друге аспекте електране, а као технички пут нових енергетских возила, потребна му је да се даље верификује на тржишту.На глобалном нивоу, око 2010. године, компанија у Израелу је покушала, али није успела да популаризује електрично пребацивање.
Међутим, неки инсајдери из индустрије верују да поред предности у ефикасности допуњавања енергије, размена електричне енергије може да регулише и електроенергетску мрежу, а централа за размену електричне енергије може постати урбана дистрибуирана јединица за складиштење енергије, што погодује реализацији „двоструког угљеник” циљ.
Традиционална предузећа за снабдевање енергијом такође траже трансформацију и унапређење у оквиру циља „двоструког угљеника“.У априлу 2021. године, Синопец је потписао споразуме о стратешкој сарадњи са АИТА Нев Енерги и НИО ради промовисања поделе ресурса и обостране користи;Синопец је најавио планове за изградњу 5.000 станица за пуњење и пресвлачење током периода 14. петогодишњег плана.20. јула ове године, Баијиаванг интегрисана енергетска станица, прва СИНОПЕЦ-ова комутаторска станица за тешке камионе, пуштена је у рад у Јибину, провинција Сечуан.
Ли Иујун, главни технолошки директор ГЦЛ Енерги-а, рекао је: „Тешко је рећи ко је једини ултимативни облик вожње у будућности, било да је то пуњење, промена струје или аутомобили на водоник.Мислим да се неколико модела може међусобно надопуњавати и играти своје предности у различитим сценаријима примене.”
Одговор: Које проблеме треба решити да би се промовисало електрично пребацивање?
Статистички подаци Министарства индустрије и информационих технологија показују да је Кина до краја 2021. изградила укупно 1.298 електрана, формирајући највећу светску мрежу за пуњење и пребацивање.
Извештач разуме да је подршка политике за индустрију размене електричне енергије све већа.Последњих година, на челу са Националном комисијом за развој и реформу, Министарством индустрије и информационих технологија и другим ресорима, сукцесивно се издају национални стандард безбедности размене електричне енергије и политика локалних субвенција.
У интервјуу, репортер је открио да су и предузећа за возила која се фокусирају на изградњу централа за размену електричне енергије и предузећа за снабдевање енергијом која покушавају да организују берзу помињу хитне проблеме које треба решити у промоцији размене електричне енергије.
– Различита предузећа имају различите стандарде батерија и мењају стандарде станица, што може лако довести до поновљене изградње и ниске ефикасности у употреби.Многи испитаници сматрају да је овај проблем велика препрека развоју индустрије.Предложили су да Министарство индустрије и информационих технологија и друга надлежна одељења или индустријска удружења преузму вођство у изради јединствених стандарда, а да се задрже два или три стандарда, који се односе на интерфејс електронских производа.„Као добављач батерија, лансирали смо модуларне батерије погодне за различите моделе, покушавајући да постигнемо универзалну стандардизацију у погледу величине батерије и интерфејса“, рекао је Цхен Веифенг, генерални директор Тимес Елецтриц Сервице-а, подружнице Нингде Тимеса.
Време поста: 09.08.2022
