7. марта 2022. године, аутопревозник преноси терет извозне робе у луку Јантаи, провинција Шандонг.(Фотографија Висуал Цхина)
Током две националне сесије, возила нових енергената привукла су велику пажњу.Владин извештај о раду наглашава да ћемо „наставити да подржавамо потрошњу нових енергетских возила“ и изнети политике за смањење пореза и накнада, одржавање безбедности и стабилности индустријског ланца и ланца снабдевања и повећање подршке реалној економији , укључујући индустрију нових енергетских возила.На састанку су бројни представници и чланови дали сугестије и сугестије за развој нових енергетских возила.
У 2021. години, кинески извоз аутомобила постигао је изузетан учинак, по први пут премашивши 2 милиона јединица, удвостручивши се у претходној години, постигавши историјски напредак.Вреди напоменути да је извоз нових енергетских возила забележио експлозиван раст, са растом од 304,6% на годишњем нивоу.Које су нове карактеристике кинеске индустрије нових енергетских возила које се могу видети из података о извозу?У контексту глобалног смањења угљеника, куда ће „возити“ индустрија нових енергетских возила?Новинар је интервјуисао Ксу Хаидонга, заменика главног инжењера Кинеског удружења произвођача аутомобила, саиц анд Геели.
Од 2021. године извоз нових енергетских возила је добро пословао, са Европом и Јужном Азијом
постајући главна инкрементална тржишта
Према Кинеском удружењу произвођача аутомобила, извоз нових енергетских возила ће достићи 310.000 јединица у 2021. години, уз раст од 304,6% на годишњем нивоу.У јануару 2022. године, нова енергетска возила наставили су тренд високог раста, постигавши изванредне перформансе од „431.000 продатих јединица, са повећањем од 135,8% у односу на исти период прошле године“, чиме је започео добар почетак године Тигра.
Радници раде у завршној монтажној радионици БАИЦ-овог огранка за нову енергију у Хуангхуа.Синхуа/Моу Ју
Саиц Мотор, Донгфенг Мотор и БМВ Бриллианце постаће првих 10 предузећа у погледу обима извоза нових енергетских возила у 2021. Међу њима, САИЦ је продао 733.000 нових енергетских возила у 2021, са растом од 128,9% на годишњем нивоу постаје лидер у извозу кинеских потпуно нових енергетских возила.У Европи и другим развијеним тржиштима, сопствени брендови МГ и МАКСУС продали су више од 50.000 нових енергетских возила.Истовремено, бид, ЈАЦ Гроуп, Геели Холдинг и други независни брендови за извоз нових енергетских возила такође су остварили брз раст.
Вреди напоменути да европско тржиште и тржиште јужне Азије постају главна инкрементална тржишта за кинески извоз нових енергетских возила у 2021. У 2021., 10 највећих земаља за кинески неВ извоз су Белгија, Бангладеш, Уједињено Краљевство, Индија, Тајланд, Немачка, Француска, Словенија, Аустралија и Филипини, према подацима Генералне управе царина које је прикупио ЦААЦ.
„Само са снажним новим енергетским производима за возила можемо се усудити да уђемо на зрело тржиште аутомобила попут Европе.Ксу Хаидонг је рекао новинарима да је кинеска технологија нових енергетских возила у основи достигла међународни напредни ниво, било да се ради о изгледу производа, унутрашњости, опсегу, прилагодљивости животној средини или перформансама возила, квалитету, потрошњи енергије, интелигентној примени, остварили су свеобухватан напредак.„Извоз у развијене земље као што су Велика Британија и Норвешка показује конкурентску предност кинеских производа за нова енергетска возила.
Екстерно окружење такође пружа повољне услове кинеским брендовима да уложе напоре на европско тржиште.У циљу постизања циљева смањења угљеника, многе европске владе су објавиле циљеве за емисију угљеника у последњих неколико година и повећале субвенције за нова возила на енергију.На пример, Норвешка је увела низ политика за подршку транзицији електрификације, укључујући ослобађање електричних возила од 25% пореза на додату вредност, увозних дажбина и пореза на одржавање путева.Немачка ће продужити нову енергетску субвенцију од 1,2 милијарде евра, започету 2016. године, до 2025. године, додатно активирајући тржиште нових енергетских возила.
Срећом, висока продаја више не зависи у потпуности од ниских цена.Цена кинеских брендова неВ на европском тржишту достигла је 30.000 долара по јединици.У прва три квартала 2021. вредност извоза чисто електричних путничких возила достигла је 5,498 милијарди долара, што представља раст од 515,4 одсто у односу на претходну годину, уз раст вредности извоза већи од раста извозне количине, показали су подаци царине.
Снажан и комплетан кинески индустријски ланац и ланац снабдевања одражавају се у перформансама извоза аутомобила
Производна слика две цветајуће снабдевање и маркетинг се поставља у производним радионицама широм земље.У 2021. години, укупан увоз и извоз Кине робе достигао је 39,1 билион јуана, повећање од 21,4% у односу на претходну годину, премашивши нас од 6 билиона долара по годишњем просечном курсу, заузимајући прво место у светској трговини робом пет узастопних година.Уплаћене директне стране инвестиције достигле су 1,1 билион јуана, што је повећање од 14,9% у односу на претходну годину и по први пут премашило 1 билион јуана.
Радник производи носаче батерија за возила са новом енергијом у компанији Схандонг Иуханг Специал Аллои Екуипмент Цо., ЛТД.Синхуа/Фан Чангго
Капацитет снабдевања иностраних произвођача аутомобила опао је у последње две године због поновљене епидемије, тесне испоруке, недостатка чипова и других фактора.Према подацима које је објавило Друштво произвођача и трговаца мотора (СММТ), производња аутомобила у Великој Британији пала је за 20,1% у јануару у поређењу са истим месецом прошле године.Према Европском удружењу произвођача аутомобила (АЦЕА), 2021. је трећа узастопна година пада продаје путничких аутомобила у Европи, што је пад од 1,5 одсто на годишњем нивоу.
„Под утицајем епидемије, предност Кине у снабдевању је додатно појачана.Зханг Јианпинг, директор Центра за истраживање регионалне економске сарадње Академије за међународну трговину и економску сарадњу Министарства трговине, рекао је да је снажан извоз кинеских аутомобила последица брзог опоравка кинеске привреде од утицаја епидемије.Ауто индустрија је брзо обновила производне капацитете и искористила велику прилику да поврати потражњу на глобалном тржишту.Поред надокнађивања јаза у снабдевању производа на иностраном аутомобилском тржишту и стабилизације глобалног ланца снабдевања, кинеска ауто индустрија има релативно комплетан систем и јак капацитет подршке.Упркос епидемији, Кина и даље има добру способност отпорности на ризик.Стабилна логистика и капацитет производње и снабдевања пружају снажну гаранцију за извоз кинеских ауто компанија.
У ери аутомобила на бензин, Кина је имала огроман ланац снабдевања аутомобилом, али недостатак кључних компоненти учинио ју је рањивом на безбедносне ризике.Успон индустрије нових енергетских возила дао је кинеској ауто индустрији прилику да стекне индустријску доминацију.
„Стране традиционалне аутомобилске компаније су релативно споре у развоју нових енергетских возила, не могу да обезбеде конкурентне производе, док кинески производи могу да задовоље потребе потрошача, имају предност у трошковима и имају добру конкурентност. „Стране аутомобилске компаније не могу у потпуности да искористе њихови постојећи јаки брендови у брендовима нових енергетских возила, тако да су потрошачи у развијеним земљама такође вољни да прихвате кинеске нове енергетске производе", рекао је Ксу Хаидонг.
РЦЕП је донео политике на исток, све већи круг пријатеља, а кинеске ауто компаније убрзавају свој распоред тржишта у иностранству
Са својим белим телом и небескоплавим логотипом, БИД електрични таксији су у складу са околним природним окружењем.Са међународног аеродрома Суварнабхуми у Бангкоку, локални човек Чаива је одлучио да узме електрични такси БИД.„Тихо је, има добар поглед, и што је још важније, еколошки је прихватљиво.Двочасовно пуњење и домет од 400 километара -- Пре четири године, 101 БИД електрично возило је одобрило тајландска управа за копнени транспорт да по први пут раде локално као такси и возила за превоз.
1. јануара 2022. године званично је ступило на снагу Регионално свеобухватно економско партнерство (РЦЕП), које је највећа зона слободне трговине на свету, доносећи огромне могућности кинеском извозу аутомобила.Као један од најбрже растућих региона у свету за продају аутомобила, потенцијал тржишта у настајању 600 милиона људи АСЕАН-а не може се потценити.Према Међународној агенцији за обновљиву енергију, продаја неВ-а у југоисточној Азији ће се повећати на 10 милиона јединица до 2025. године.
Земље Асеана издале су низ мера подршке и стратешких планова за развој нових енергетских возила, стварајући услове за кинеске ауто компаније да истраже локално тржиште.Малезијска влада најавила је пореске олакшице за електрична возила од 2022. године;Филипинска влада је укинула све увозне тарифе на компоненте за електричне аутомобиле;Влада Сингапура објавила је планове да повећа број пуњача за електрична возила са 28.000 на 60.000 до 2030. године.
„Кина активно подстиче аутомобилске компаније да добро искористе правила РЦЕП-а, дају пуну улогу ефекту стварања трговине и ефекту ширења инвестиција које доноси споразум, и да прошире извоз аутомобила. Како кинеска аутомобилска индустрија укида ограничења на страно власништво и убрзава темпом „одласка на глобални ниво“, очекује се да ће кинеске аутомобилске компаније имати ближу сарадњу са партнерским чланицама на основу глобалних ланаца вредности, а преференцијална правила порекла ће донети разноврсније трговинске обрасце и пословне прилике за извоз аутомобила.“мисли Џанг Ђианпинг.
Од југоисточне Азије преко Африке до Европе, кинески произвођачи аутомобила проширују своје производне линије у иностранству.Цхери Аутомобиле је успоставио глобалне базе за истраживање и развој у Европи, Северној Америци, Блиском истоку и Бразилу и основао 10 фабрика у иностранству.Саиц је успоставио три центра за истраживање и развој у иностранству, као и четири производне базе и фабрике за монтажу резервних делова на Тајланду, Индонезији, Индији и Пакистану...
„Само поседовањем сопствених фабрика у иностранству може бити одржив развој кинеских брендираних аутомобилских компанија.Ксу Хаидонг је анализирао да је последњих година начин иностраног улагања кинеских аутомобилских предузећа претрпео важне промене - од оригиналног начина трговине и делимичног КД режима до начина директних инвестиција.Начин директних инвестиција не може само да промовише локално запошљавање, већ и да унапреди препознавање локалних потрошача за културу бренда, чиме се повећава продаја у иностранству, што ће у будућности бити развојни правац „глобализације“ аутомобила кинеских брендова.
Повећајте улагања у ИСТРАЖИВАЊЕ и развој и сарађујте са предузећима за возила, делове и чипове у иновацијама, настојећи да кинески аутомобили користе кинеско „језгро“.
Са новом енергијом, великим подацима и другим револуционарним технологијама које данас цветају, аутомобил, који има историју дужу од више од 100 година, отворио је велику прилику за субверзивне промене.У области нових енергетских возила и интелигентне мрежне везе, уз дугогодишње напоре, кинеска ауто индустрија је у основи достигла главне производе и основне технологије са међународним нивоом синхроног развоја, а међународна мејнстрим предузећа на истом нивоу такмичења.
Међутим, проблем „недостатка језгра” већ неко време мучи кинеску ауто индустрију, што је у извесној мери утицало на побољшање производње и квалитета.
Дана 28. фебруара, Ксин Гуобин, потпредседник Министарства индустрије и информационих технологија, рекао је на конференцији за новинаре Државне канцеларије за информације да ће Министарство индустрије и информационих технологија изградити онлајн платформу понуде и потражње за аутомобилским чиповима, побољшати механизам сарадње узводно и низводно у индустријском ланцу и усмеравање предузећа за возила и компоненте да оптимизују распоред ланца снабдевања;Разумно организовати производњу, помагати једни другима, побољшати ефикасност расподеле ресурса, минимизирати утицај недостатка језгра;Даље ћемо подржати колаборативне иновације међу произвођачима возила, компоненти и чипова, и стално и уредно повећавати домаћу производњу и капацитет снабдевања чиповима.
„Према процени индустрије, недостатак чипа ће довести до смањене потражње на тржишту за око 1,5 милиона јединица у 2021.Ианг Киан, заменик директора Одељења за истраживање индустрије Кинеске асоцијације произвођача аутомобила, верује да су постепеним дејством међународног механизма за регулацију тржишта чипова, под заједничким напорима владе, произвођача и добављача чипова, алтернативе за локализацију чипова постале постепено се имплементира, а очекује се да ће се понуда чипова донекле ублажити у другој половини 2022. У то време ће се заостала потражња у 2021. ослободити и постати позитиван фактор за раст тржишта аутомобила у 2022. години.
Да би се побољшала способност независне иновације, овладала основном технологијом и натерала кинеске аутомобиле да користе кинеско „језгро“ је правац кинеских ауто компанија.
„Године 2021. објављен је наш стратешки изглед првог домаћег врхунског интелигентног чипа у кокпиту са 7-нанометарским процесом, попуњавајући празнину у пољу главног чипа врхунске интелигентне платформе кокпита коју је самостално дизајнирала Кина.Релевантна особа задужена за Геели Гроуп рекла је новинарима да је Геели уложио више од 140 милијарди јуана у истраживање и развој током протекле деценије, са више од 20.000 дизајнера и особља за истраживање и развој и 26.000 патената за иновације.Посебно у делу изградње сателитске мреже, Геели-јев високопрецизни сателитски навигациони систем за орбиту земље, који је сам направио, завршио је постављање 305 високо прецизних просторно-временских референтних станица, и оствариће комуникацију „глобалне зоне без слепе” и центиметарско- ниво покривености позиционирања високе прецизности у будућности.„У будућности, Геели ће свеобухватно промовисати процес глобализације, реализовати технологију за одлазак у иностранство и остварити продају од 600.000 возила у иностранству до 2025. године.
Раст индустрије нових енергетских возила и развој електрификације и интелектуализације донели су могућности кинеским аутомобилским брендовима да следе, воде и чак воде у будућности.
Одговорна особа повезана са Шаићем рекла је да око националног стратешког циља „врхунац угљеника, неутралан угљеник“, група наставља да промовише стратегију иновација и трансформације, спринта нову стазу „електрично интелигентно повезано“: убрзава промоцију нове енергије , процес комерцијализације интелигентних повезаних возила, вршење истраживања и индустријализација истраживања аутономне вожње и других технологија;Унапредићемо изградњу „пет центара“ укључујући софтвер, рачунарство у облаку, вештачку интелигенцију, велике податке и безбедност мреже, консолидоваћемо базу софтверске технологије и настојати да унапредимо дигитални ниво аутомобилских производа, туристичких услуга и оперативних система.(Донгфанг Шен, репортер наших новина)
Време поста: 18.03.2022
