● Цармакери престају да нуде попусте након што је почело рат у цени у цени, започео Тесла није успео да запали продају

Два највећа кинеска произвођача електричних возила (ЕВ), БИД и Ли Ауто, поставили су нове месечне продајне рекорде у мају, подстакнути опоравком потражње потрошача након тешког, вишемесечног рата цена у ултра-конкурентном сектору.
БИД са сједиштем у Шенжену, највећи свјетски произвођач електричних аутомобила, испоручио је 240.220 чистих електричних и плуг-ин хибридних возила купцима прошлог мјесеца, надмашивши претходни рекорд од 235.200 јединица који је поставио у децембру, према пријави на берзи у Хонг Конгу. .
То представља повећање од 14,2 одсто током априла и скока у години годишње од 109 процената.
Ли Ауто, водећи произвођач премиум електричних возила на копну, предао је 28.277 јединица домаћим купцима у мају, постављајући рекорд продаје други месец заредом.

И Бид и ЛИ Ауто зауставили су понуде понуде на своје аутомобиле прошлог мјесеца, привукли се у рат цена коју је Тесла прошао прошлог октобра.

„Подаци о продаји су доказ да би рат ценама могао доћи до краја врло брзо“, рекао је Пхате Зханг, оснивач добављача података о електричним возилима ЦнЕВпост из Шангаја.
„Потрошачи се враћају да купе своје дуго жељене ЕВ након што су многи произвођачи аутомобила престали да нуде попусте.
Кспенг из Гуангџоуа испоручио је 6.658 аутомобила у мају, што је 8,2 одсто више у односу на месец раније.
НИО, са седиштем у Шангају, био је једини главни ЕВ Градитељ у Кини да би у мају објавио месечно пад месеца у мају.Његова продаја је пала за 5,7 одсто на 7.079 јединица.
ЛИ АУТО, КСПЕНГ и НИО сматрају се главним ривалима Тесли у Кини.Сви они развијају електричне аутомобиле по цени изнад 200.000 јуана (28.130 америчких долара).
БИД, који је прошле године свргнуо Теслу с трона највеће ЕВ компаније на свету по продаји, углавном саставља моделе по цени између 100.000 јуана и 200.000 јуана.
Тесла, бежани вођа у кинеској премиум ЕВ сегменту, не пријављује месечне податке за испоруке унутар земље, мада Кинеска удружење путничкиһ аутомобила (ЦПЦА) пружа процену.
Од тога, 39.956 јединица ишло је у копнене кинеске купце.

Средином маја, Цитиц Сецуритиес је у истраживачкој белешци навео да рат ценама у кинеској аутомобилској индустрији показује знаке јењавања, пошто су се произвођачи аутомобила уздржали од додатних попуста како би привукли купце који су свесни буџета.

Тесла је започео рат цена нудећи огромне попусте на своје Сһангһаи-Маде Модел 3С и Модел ИС крајем октобра, а затим поново почетком јануара ове године.
Ситуација је ескалирала у марту и априлу када су неке компаније снизиле цене својих возила за чак 40 одсто.
Ниже цене, међутим, нису повећале продају у Кини како су се произвођачи аутомобила надали.Уместо тога, возачи који су свесни буџета одлучили су да не купују возила, очекујући да ће уследити даље смањење цена.
Званичници индустрије предвиђали су да се рат ценама неће окончати до друге половине ове године, пошто је слаба потражња потрошача ометала продају.

„Задржана потражња је и даље висока“, рекао је он.„Неки купци којима је потребан нови аутомобил недавно су донели одлуке о куповини.